Gatik obtient 200 millions de dollars pour déployer 100 camions autonomes

Le spécialiste du middle-mile autonome boucle une série D de 200 millions de dollars afin d'étendre ses opérations en Amérique du Nord. Ses contrats avec PepsiCo et Loblaw structurent des réseaux régionaux, tandis qu'Isuzu prépare une production de châssis dès 2027 pour des camions de niveau 4. La société vise plus de 100 véhicules sans conducteur d'ici fin 2026.

Isuzu vise 2027 pour la production de châssis L4

Isuzu et Gatik visent une production de masse du châssis autonome développé conjointement à partir de 2027, Isuzu prévoyant aussi de lancer la même année son activité de véhicules commerciaux de niveau 4. Les deux partenaires travaillent à un châssis redondant, Isuzu précisant que cette redondance doit offrir un moyen de récupération en cas de défaut logiciel du système de conduite. Les camions de Gatik sont classés niveau 4, un niveau où le système automatisé réalise la conduite sans intervention humaine dans des conditions prédéfinies par leur domaine de conception opérationnelle. Isuzu décrit l’ODD comme un ensemble de conditions routières, géographiques et environnementales à respecter. Les véhicules de troisième génération de Gatik roulent sur autoroutes et routes de surface ; selon le PDG Gautam Narang, ils peuvent opérer 24 heures sur 24 et gérer la pluie légère et la neige.

Loblaw: 50 camions prévus et plus de 300 magasins ciblés

En septembre 2025, Gatik et Loblaw ont conclu un partenariat de cinq ans prévoyant un lancement initial de 50 camions autonomes dans la région du Grand Toronto. Selon le calendrier, 20 véhicules devraient être déployés d’ici fin 2025, puis 30 autres d’ici fin 2026, avec pour but de couvrir plus de 300 magasins et de passer d’une exploitation avec conducteurs de sécurité à une flotte totalement autonome. Les deux sociétés avaient commencé à effectuer des livraisons autonomes en 2020, puis ont supprimé la présence du conducteur de sécurité sur les trajets commerciaux en 2022. Avant cette transition vers le sans conducteur, elles déclarent avoir réalisé plus de 150 000 livraisons autonomes avec un conducteur présent à bord. À Toronto, le projet avait été lancé en 2020 avec cinq véhicules et cinq parcours définis ; en 2022, l’activité concernait le transport de marchandises ambiantes, réfrigérées et surgelées depuis un centre de distribution vers cinq points de vente, sur des trajets que Loblaw qualifie de fixes et prévisibles.

PepsiCo opère des réseaux régionaux à itinéraires dynamiques

En juin 2026, Gatik a conclu un accord pluriannuel avec PepsiCo pour déployer des véhicules de fret autonomes dans la chaîne d’approvisionnement nord-américaine du groupe. Les camions opèrent au Texas, en Arizona et en Arkansas, sur des réseaux régionaux régis par des horaires à haute fréquence. PepsiCo précise que ces opérations s’effectuent sur autoroutes et routes de surface, avec une gestion dynamique des itinéraires reliant plusieurs centaines de sites de collecte et de livraison. Les itinéraires peuvent être modifiés en ajoutant ou en supprimant des arrêts, afin de répondre aux fluctuations de la demande et à l’activité des centres de distribution, sans qu’il soit nécessaire de modifier en profondeur le réseau existant. La première collaboration entre PepsiCo et Gatik a débuté en 2022, avant que l’accord ne soit étendu en 2026.

200 millions de dollars levés et plus de 600 M$ de revenus contractés

Gatik a levé 200 millions de dollars en série D, un tour mené par Qatar Investment Authority et Koch Disruptive Technologies, avec la participation de Millennium Management, ARK Invest et Intact Private Capital. L’entreprise signale plus de 600 millions de dollars de revenus contractés, 85 000 commandes réalisées sans conducteur et un taux de ponctualité de 99 %. Ses camions relient des centres de distribution à des magasins au Texas, en Arizona, en Arkansas et au Canada, avec déjà plusieurs dizaines de véhicules opérant sans conducteur. L’entreprise ambitionne de porter sa flotte à plusieurs milliers de véhicules et souhaite dépasser les 100 camions sans conducteur d’ici la fin 2026. Les fonds levés serviront à soutenir la croissance des activités commerciales et de la flotte, ainsi qu’à poursuivre les investissements dans la technologie, l’infrastructure et les équipes, dans la perspective d’accroître le transport de fret autonome en Amérique du Nord.

IA embarquée et simulation: Arena et Nvidia DRIVE AGX

Le système de conduite autonome de Gatik, Gatik Driver, est conçu pour des itinéraires régionaux et fonctionne sans conducteur ni observateur de sécurité à bord, avec un positionnement sur le middle-mile entre sites logistiques. Pour développer et valider le logiciel, l’entreprise recourt aux simulations et aux données synthétiques et a lancé en juillet 2025 Arena, une plateforme interne qui reproduit des environnements de conduite sans se limiter aux essais physiques. Arena génère des données synthétiques structurées, couvre des scénarios routiniers comme rares ou à haut risque, et intègre les modèles de monde Nvidia Cosmos afin de créer des environnements pour l’entraînement et la validation, avec la possibilité de varier les conditions et de répéter des cas peu fréquents. À bord, Gatik utilise du matériel Nvidia ; Nvidia a indiqué en mars 2025 l’intégration de DRIVE AGX dans des camions de classe 6 et 7 pour le traitement temps réel des données, la plateforme étant décrite comme dédiée au calcul embarqué et aux charges d’IA de conduite autonome.